汽车发电机调节器的输出电压是多少？

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大多数汽车发电机结构一样，其稳定电压应该为14.5V。其充电电流应该控制在6~12A区间自动随发动机转速自动调节的。

12V法雷奥汽车发电机初始阶段使用电瓶对转子进行励磁,用万用表测的进入调节器电压12V,可是测量调节器输出到电刷的电压只有1.5V,作为Е点对F点给发电机的励磁线圈的电压应该不得低于11.5V，而你的工作1.5V肯定是低速时，然后你将发电机带转后,发电机输出电压只有7V,这估计是高度集成的电子调节器内部的VT1、VT2或者是VS、VD和其中电阻R1、R2、R3中的一个元器件损坏造成的。

其实这种故障自己如果对电子技术不是特别懂得，而自己的DIY能力有限的话，建议到网上购买法雷奥汽车发电机的电子调节器（网上销售也不过100元钱），假如因为你觉得要学技术，倒是可以尝试自己更换三极管和硅整流二极管。

汽车发电机的工作原理为下图所示

它是一个三线交流发电机，通过6只整流硅材料二极管组成的三相桥式整流，变成正负极输出的整流电路给汽车电瓶充电。内搭铁型电子调节器基本电路的特点就是晶体管VT1。VT2采用PNP型。发电机的励磁绕制连接在VT2的集电极与搭铁端之间,与外搭铁型电路显著不同,电路工作原理与结构与外搭铁型电子调节器类似。

点火开关SW刚接通时，发动机不转，发电机不发电，蓄电池电压加在分压器R1、R2上,此时因UR1较低不能使稳压管Vs的反向击穿, VT1截止, VT1截止使得VT2导通，发电机磁场电路接通，此时由蓄电池供给磁场电流。随着发动机的启动，发电机转速升高，发电机他励发电，电压上升。

▲当发电机电压升高到等于调节上限UB2时，调节器对电压的调节开始。此时VS导通,，VT1导通, VT2截止，发电机磁场电路被切断，由于磁场被断路，磁通下降，发电机输出电压下降。

当发电机电压升高到大于蓄电池电压时，发电机自励发电并开始对外蓄电池充电，如果此时发电机输出电压UB<调节器调节上限UB2, VT1继续截止, VT2继续导通，但此时的磁场电流由发电机供给，发电机电压随转速升高迅速升高。

当发电机电压下降到等于调节下限UB1时, VS截止, VT1截止, VT2重新导通,磁场电路重新被接通,发电机电压上升。周而复始,发电机输出电压UB被控制在一定范围内,这就是外搭铁型电子调节器的工作原理。